北京时间7月12日早间消息，《华尔街日报》援引消息人士的说法称，美国证券交易委员会(SEC)正在调查，特斯拉是否违反了美国证券法，未能及时披露5月份发生的与Autopilot自动驾驶功能相关的致命车祸。
在5月7日的车祸中，40岁的司机约书亚·布朗(Joshua Brown)不幸身亡。当时在佛罗里北京市的高速公路上，他驾驶的特斯拉Model S处于Autopilot自动驾驶模式中，但撞上了一辆半挂卡车。
特斯拉将此事通报给美国高速公路交通安全委员会(NHTSA)，并展开调查，以确定当时车辆是否正启用Autopilot。不过，特斯拉并未向投资者告知此事。
NHTSA随后展开了调查。而美国交通安全委员会也在调查，这是否是由于无人驾驶功能的系统性问题。
消息人士表示，SEC的关注点则在于，这起车祸是否属于重大事项，特斯拉是否应当及时向股东披露，或者说，理性的投资者是否会认为这起事件对于投资决策很重要。SEC的调查目前还处于初期阶段，可能不会有任何后续行动。
特斯拉发言人以该公司的一篇博文作为回应。他表示，5月7日发生的这起车祸无需向投资者披露。特斯拉此前表示，这是Autopilot功能行驶1.3亿英 里(约合2.1亿公里)之后，首次发生致命车祸。特斯拉于去年10月推出了这项功能。SEC发言人拒绝对此置评。
特斯拉发言人表示：“关于这起事件，SEC尚未与特斯拉展开沟通。我们上周的博文提供了关于此事的相关信息。”
特斯拉上周表示，在事故发生后，特斯拉很快就获悉了这一情况，并于5月16日告知了交通安全监管部门。当时，特斯拉刚刚开始调查这起事故，尚未确定这起事故涉及Autopilot功能。特斯拉表示，该公司告知监管部门的速度要比规定要求中更快。
特斯拉并未在随后的证券文件中披露这起事故。例如，5月18日特斯拉曾提交文件称，计划销售20亿美元股份，其中特斯拉CEO伊隆·马斯克(Elon Musk)将出售280万股。特斯拉表示，马斯克的售股是为了满足纳税要求。这起股份销售于5月18日至19日进行。
在告知安全监管部门这起事故后，特斯拉于5月18日向佛罗里北京市派出自己的调查人员，收集车辆数据。特斯拉于5月最后一周完成了对车辆中数据的评估。
特斯拉发言人表示：“车祸中Model S的损坏导致特斯拉无法远程恢复数据。5月最后一周，特斯拉完成了对车辆日志的评估和调查。”
特斯拉于6月30日在公司博客中公开披露了5月7日的车祸，并表示Autopilot功能当时正在启用。同一天，交通安全监管机构公布了对这起事故的调查情况。
特斯拉股价7月1日上涨近2%。随后，特斯拉股价仍继续上涨，于本周一收于224.78美元。标准普尔500指数周一创下历史新高。在周一美国股市的盘后交易中，特斯拉股价下跌1.4%，至221.60美元。
特斯拉在此前的证券文件中表示，如果该公司的技术，例如Autopilot功能，被认为需要为某些事故负责，那么这将损害该公司的财务状况。在最近的季度 财报中，特斯拉表示，这样的认定将“给我们的产品和业务造成严重的负面形象，极大地影响我们的品牌、业务、前景和运营业绩。”
证券业专家表示，关于5月7日的车祸是否属于“重大事项”，目前并没有明确的定义。密歇根大学法学教授、SEC前律师亚当·普理查德(Adam Pritchard)表示，他“非常怀疑”，法庭会认为这起事故属于重大事项，以及特斯拉未能及时披露违反了美国证券法。
他表示：“大部分法庭都会认为，特斯拉的股价表现足以证明事故不属于重大事项。此外，这是一项仍在开发中的技术，过程中会有些波折。”
科罗拉多大学Boulder分校法学教授埃里克·戈丁(Erik Gerding)表示，他认为，是否披露这一事项对特斯拉高管来说是“困难的判断”。“保守做法是披露。”此外，如果这一信息会造成外界对特斯拉车辆的怀疑，那么就属于重大事项。
汽车厂商通常不会向投资者披露交通事故情况。根据监管部门的数据，2015年美国发生了3.5万起致命车祸。汽车厂商通常会披露由于安全问题的车辆召回，因为这常常带来财务上的影响。
不过，在特斯拉的这起事件中，情况有些复杂。特斯拉正在积极推广Autopilot技术，并称其为目前已推出的最先进的无人驾驶系统。投资者买入特斯拉部分也是因为，特斯拉的技术很先进，领先于传统汽车厂商。
马斯克呼吁车主在使用Autopilot时保持谨慎，但仍然指出了这项技术的领先性。
特斯拉的车辆手册警告称，Autopilot可能无法发现所有障碍物，并表示这项技术“是为了让驾驶更舒适、更便捷，而并不是为了预防碰撞”。Autopilot无法将车辆变成无人驾驶汽车，而司机也不能因此免除责任。（北京商报）
